Теория размещения промышленности

Следующим
шагом в развитии теорий размещения стало появление теории размещения
промышленности. Ее основоположниками стали немецкие ученые В.Лаундхарт и
А.Вебер.

В. Лаундхарт
разработал теорию рационального штандорта промышленного предприятия. Его
главное открытие — метод нахождения пункта оптимального размещения отдельного
промышленного предприятия относительно источников сырья и рынков сбыта
продукции. В отличие от размещения сельскохозяйственного производства, при
размещении промышленности место производства и место добычи сырья
рассматриваются как разные пространственные пункты.

Решающим
фактором размещения производства у В. Лаунхардта, так же как и у Й.Тюнена,
являются транспортные издержки. Производственные затраты принимаются равными
для всех точек исследуемой территории. Точка оптимального размещения
предприятия находится в зависимости от соотношений перевозимых грузов и
расстояний. Взгляды Лаундхарта получили дальнейшее развитие в работах А.
Вебера.

Основополагающей
работой немецкого экономиста и социолога А.Вебера является: «О размещении
промышленности: чистая теория штандорта» (1909 г.). Принципиальное
отличие подхода А.Вебера от подхода Лаундхарта состоит в том, что Вебер более
комплексно сформулировал задачу размещения. Задача размещения, по мнению
Вебера, является минимизация общих издержек производства изолированного
предприятия, а не только транспортных издержек.

Для решения
этой задачи была создана классификация факторов размещения производства.
Сначала Вебер исключил элементы производственных издержек, не зависящие от
местоположения, и оставил в результате три фактора — издержки на рабочую силу,
транспортные издержки, включая издержки на сырые материалы, и все остальные условия,
влияющие на размещение предприятия, которые представляют объединенную
агломерационную силу. В конечном итоге анализируется влияние на размещение трех
факторов — транспорт, рабочая сила, агломерация. Соответственно выделяются и
три основные ориентации в размещении — транспортная, рабочая и агломерационная:

1.
Транспортная ориентация. Согласно А.Веберу, величина транспортных издержек
зависит от веса перевозимого груза и расстояния перевозки. Под влиянием
транспортных издержек промышленное предприятие будет притягиваться к тому
пункту, в котором с учетом местоположения центра потребления и источников сырья
имеются минимальные транспортные издержки. Этот пункт — транспортный штандорт.
Производства с высокой материалоемкостью тяготеют к пунктам производства сырья
и материалов, а производства с низкой материалоемкостью — к центру потребления.

2. Рабочая
ориентация. Рабочий пункт определяется с учетом различий в издержках на рабочую
силу. Перемещение производства из транспортного пункта в рабочий пункт может
произойти тогда, когда экономия на рабочих издержках в данном пункте
перекрывает перерасход в транспортных затратах из-за перемещения производства.

3.
Агломерационная ориентация. Анализ влияния агломерационных факторов на
размещение промышленного предприятия заключается в оценке эффекта экономии за
счет укрупнения производства. Слияние мелкого производства с крупным
происходит, если величина экономии от слияния предприятий больше перерасхода
транспортных затрат из-за переноса мелкого производства.

- доцент
- кандидат юридических наук
- профессор кафедры

Оцените автора
Добавить комментарий